{"id":59809,"date":"2025-03-03T16:05:23","date_gmt":"2025-03-03T15:05:23","guid":{"rendered":"https:\/\/ticker-noticiasep.microcontenidos.com\/NoticiaRSS.vbhtml?user=FRND562DLP&cod=20250303160523"},"modified":"2025-03-03T16:05:23","modified_gmt":"2025-03-03T15:05:23","slug":"sociedad-los-derechos-de-pasajeros-aereos-en-riesgo-segun-airhelp-habra-mas-retrasos-y-menos-indemnizaciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/webciudadana.net\/?p=59809","title":{"rendered":"Sociedad: Los derechos de pasajeros a\u00e9reos en riesgo: seg\u00fan AirHelp, habr\u00e1 m\u00e1s retrasos y menos indemnizaciones"},"content":{"rendered":"\n
<\/div>\n

(Informaci\u00f3n remitida por la empresa firmante)<\/p>\n

\nUna propuesta de la UE estipula que en el futuro las indemnizaciones por retrasos en los vuelos solo se pagar\u00e1n tras retrasos de cinco, nueve o doce horas, seg\u00fan la distancia, en lugar de las tres horas actuales. Las medidas que se plantean en la UE tienen su fundamento en una propuesta de 2013 para revisar la normativa, y que no se ha debatido hasta finales del pasado a\u00f1o<\/p>\n

\nMadrid, 3 de marzo de 2025.- En 2024, m\u00e1s de 287 millones de pasajeros de toda Europa se vieron afectados por cancelaciones y retrasos en sus vuelos y se prev\u00e9 que esta tendencia aumente en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. En la UE, el Reglamento CE 261 ha sido el que ha regulado los derechos de los pasajeros en caso de cancelaciones, retrasos y denegaci\u00f3n de embarque durante m\u00e1s de 20 a\u00f1os. Ahora, justo cuando pa\u00edses de todo el mundo intentan emular la CE 261, los consumidores europeos se enfrentan a la posibilidad de que sus derechos se vean degradados por una revisi\u00f3n del Reglamento, impulsada por diferentes grupos de presi\u00f3n del sector.*<\/p>\n

\nUna de las medidas estrella para garantizar la puntualidad de los vuelos regulados por la normativa europea es que a partir de las tres horas de retraso -siempre que este sea ocasionado por la aerol\u00ednea-, el pasajero tiene derecho a ser compensado econ\u00f3micamente. Tomasz Pawliszyn, CEO de la empresa de tecnolog\u00eda de viajes AirHelp, asegura que \u00abeste umbral de tres horas logra un equilibrio justo entre los consumidores y las aerol\u00edneas: es una forma de garantizar la seguridad del pasajero y tener indulgencia con las dificultades que pueden enfrentar las aerol\u00edneas al operar sus vuelos\u00bb.<\/p>\n

Actualmente, los cambios que est\u00e1 barajando la UE para la nueva normativa s\u00f3lo aliviar\u00e1n financieramente a las aerol\u00edneas, permitiendo que la compensaci\u00f3n solo se produzca por retrasos de 5, 9 o 12 horas, dependiendo de la distancia del vuelo.*<\/p>\n

\nSeg\u00fan comenta Pawliszyn, \u00ablos beneficios que tiene la CE 261 ha servido para que Europa pueda liderar el sector tur\u00edstico. Sin embargo, los cambios propuestos har\u00edan que Europa tuviera que ceder este liderazgo a otros pa\u00edses como Reino Unido, Canad\u00e1, Arabia Saud\u00ed, Turqu\u00eda, Brasil o Estados Unidos, que est\u00e1n cogiendo como base la normativa europea para adaptar sus regulaciones de derechos de los pasajeros\u00bb.<\/p>\n

Adem\u00e1s, seg\u00fan AirHelp, generar discrepancias entre los par\u00e1metros de la UE y otras jurisdicciones provocar\u00eda mayor confusi\u00f3n en los pasajeros, en lugar de facilitarles una informaci\u00f3n clara.<\/p>\n

El objetivo de los ministros de Transporte de la UE es permitir m\u00e1s retrasos y que las aerol\u00edneas paguen menos compensaciones<\/p>\n

\nLas medidas que se plantean en la UE tienen su fundamento en una propuesta de 2013 para revisar la normativa, y que no se han comenzado a debatir hasta finales del pasado a\u00f1o. De hecho, los ministerios de Transporte y Justicia de pa\u00edses europeos como Alemania ya est\u00e1n retomando el tema a nivel federal para, posteriormente, trasladarlo al \u00abGrupo de trabajo del Consejo sobre transporte a\u00e9reo\u00bb a nivel europeo.<\/p>\n

Aumentar de tres a cinco las horas de retraso que tiene que sufrir un pasajero para recibir una indemnizaci\u00f3n econ\u00f3mica, \u00absolo servir\u00eda para maximizar las ganancias de las aerol\u00edneas, sin importar el bienestar de los consumidores\u00bb, comenta el CEO de AirHelp.<\/p>\n

Seg\u00fan estimaciones de la Asociaci\u00f3n de Transporte A\u00e9reo Internacional (IATA), los ingresos del sector en 2024 ascendieron a los 940.000 millones de euros, lo que supone un aumento del 6,2% respecto al a\u00f1o anterior. Por otro lado, un an\u00e1lisis de AirHelp determina que el coste de la compensaci\u00f3n oscila entre 0,58\u20ac a 1,17\u20ac por pasajero.<\/p>\n

Bas\u00e1ndose en estos datos, Tomasz Pawliszyn apunta que \u00aba pesar de que las aerol\u00edneas afirman que la normativa representa una carga econ\u00f3mica para ellas, ninguna ha presentado datos concretos para respaldar estas afirmaciones.\u00bb<\/p>\n

\nLa regla de las tres horas obliga a las aerol\u00edneas a optimizar sus tiempos de escala, sus programas de mantenimiento y la disponibilidad de la tripulaci\u00f3n. Esto conlleva un mejor uso de la infraestructura aeroportuaria y reduce la necesidad de programar vuelos adicionales como compensaci\u00f3n. Adem\u00e1s de mantener la eficiencia de la industria de la aviaci\u00f3n en la UE, esto supone tambi\u00e9n que no haya un extra de emisiones de CO2 proveniente de estos vuelos, lo que garantiza una estabilidad sostenible en el sector.<\/p>\n

\u00abNuestros datos muestran que cambiar la normativa propuesta significa que m\u00e1s del 80% de los vuelos afectados por retrasos ya no cumplir\u00edan las condiciones para que sus pasajeros tengan derecho a compensaci\u00f3n. Esto dejar\u00eda a los pasajeros totalmente desamparados y eliminar\u00eda el est\u00edmulo para que las aerol\u00edneas minimizaran sus retrasos\u00bb, comenta Pawliszyn.<\/p>\n

Contacto<\/p>\n

\nNombre contacto: Mirella Palafox<\/p>\n

\nDescripci\u00f3n contacto: Gabinete de prensa AirHelp<\/p>\n

\nTel\u00e9fono de contacto: 913022860<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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