{"id":63577,"date":"2025-09-16T10:01:38","date_gmt":"2025-09-16T08:01:38","guid":{"rendered":"https:\/\/ticker-noticiasep.microcontenidos.com\/NoticiaRSS.vbhtml?user=FRND562DLP&amp;cod=20250916100138"},"modified":"2025-09-16T10:01:38","modified_gmt":"2025-09-16T08:01:38","slug":"mundo-grupo-de-interes-de-ocho-fabricantes-alemanes-de-remolques-para-camiones-el-reglamento-de-la-ue-pone-en-peligro-los-obj","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/webciudadana.net\/?p=63577","title":{"rendered":"Mundo: Grupo de inter\u00e9s de ocho fabricantes alemanes de remolques para camiones: El reglamento de la UE pone en peligro los obj"},"content":{"rendered":"\n<div><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/img.europapress.es\/fotoweb\/fotonoticia_20250916100138_300.jpg\" class=\"ff-og-image-inserted\"><\/div>\n<p>(Informaci\u00f3n remitida por la empresa firmante)<\/p>\n<p>\nLa protecci\u00f3n clim\u00e1tica eficaz requiere soluciones realistas<\/p>\n<p>\nFabricantes de remolques interponen recurso ante el Tribunal de Justicia de la Uni\u00f3n Europea<\/p>\n<p>\nExigen la abolici\u00f3n de la herramienta de simulaci\u00f3n VECTO-Trailer (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool)<\/p>\n<p>\nCr\u00edticas a una metodolog\u00eda alejada de la realidad y a la falta de viabilidad econ\u00f3mica de los objetivos de CO2<\/p>\n<p>\nBERL\u00cdN y BRUSELAS, 16 de septiembre de 2025 \/PRNewswire\/ &#8212; Ocho fabricantes l\u00edderes de remolques para camiones han presentado un recurso ante el Tribunal de Justicia de laUE contra art\u00edculos clave del Reglamento (UE) 2024\/1610. Dicho reglamento establece objetivos vinculantes de reducci\u00f3n de CO2 tambi\u00e9n para los remolques \u2013 a pesar de que estos no generan emisiones por s\u00ed mismos. Las empresas apoyan claramente los objetivos clim\u00e1ticos de la UE, pero advierten de los efectos de una normativa desconectada de la realidad pr\u00e1ctica: en lugar de reducir las emisiones, el reglamento puede aumentar el tr\u00e1fico y las emisiones globales.<\/p>\n<p> El grupo de empresas ya hab\u00eda presentado un recurso de anulaci\u00f3n ante el Tribunal General de la UE, el cual fue rechazado por falta de afectaci\u00f3n individual.<\/p>\n<p> Ahorro de CO2: simulaci\u00f3n frente a realidad<\/p>\n<p>\nDesde el 1 de julio de 2024, el reglamento exige una reducci\u00f3n del 10% de las emisiones de CO2 en los semirremolques y del 7,5% en los dem\u00e1s remolques, basada en simulaciones con la herramienta VECTO-Trailer, desarrollada por la propia UE. Si no se alcanzan los objetivos, a partir de 2030 se impondr\u00e1n sanciones anuales considerables: 4.250 euros por veh\u00edculo y por gramo de CO2 por tonelada-kil\u00f3metro. C\u00e1lculos muestran que estas sanciones por s\u00ed solas podr\u00edan aumentar el precio de los remolques hasta en un 40%, lo que har\u00eda inviable su venta para muchos fabricantes.<\/p>\n<p>\n\u00abUna herramienta que simula ahorros de CO2 mientras que en la realidad circulan m\u00e1s camiones es contradictoria con los objetivos clim\u00e1ticos. Necesitamos mejoras reales de eficiencia en todo el sistema, no soluciones ficticias modeladas. En su forma actual, el reglamento no solo pone en riesgo los objetivos clim\u00e1ticos, sino tambi\u00e9n ubicaciones industriales, condiciones competitivas y m\u00e1s de 70.000 empleos\u00bb, declara Gero Schulze Isfort, portavoz del grupo.<\/p>\n<p> Las ocho empresas demandantes son en su mayor\u00eda pymes. A diferencia de los grandes grupos, no disponen de recursos financieros o tecnol\u00f3gicos ilimitados para mitigar a corto plazo las cargas regulatorias. Para ellas, el reglamento representa una amenaza inmediata a su existencia econ\u00f3mica \u2013 con consecuencias directas para miles de puestos de trabajo en la industria y la cadena de suministro.<\/p>\n<p> T\u00e9cnicamente infundado y econ\u00f3micamente insostenible<\/p>\n<p>\nLos fabricantes critican especialmente el uso del modelo VECTO-Trailer. Este valora positivamente mejoras te\u00f3ricas \u2013 como menor altura o peso \u2013 sin tener en cuenta los efectos reales sobre el transporte. En la pr\u00e1ctica, estas medidas reducen la capacidad de carga, aumentan los trayectos en vac\u00edo y el tr\u00e1fico, lo que finalmente incrementa las emisiones de CO2.<\/p>\n<p> Eficiencia del transporte en riesgo en Europa<\/p>\n<p>\nLos fabricantes destacan que los remolques modernos ya ofrecen importantes mejoras de eficiencia gracias a la construcci\u00f3n ligera, la aerodin\u00e1mica, la optimizaci\u00f3n de la resistencia a la rodadura y el uso de ejes direccionales, elevables y el\u00e9ctricos.<\/p>\n<p> Pero en lugar de reconocer estos avances reales, la normativa se basa en par\u00e1metros te\u00f3ricos aislados, ajenos a la log\u00edstica pr\u00e1ctica.<\/p>\n<p>\n\u00abLa protecci\u00f3n del clima requiere un enfoque integral. Solo si toda la cadena de transporte es m\u00e1s eficiente lograremos ahorros reales de CO2\u00bb, afirma Schulze Isfort.<\/p>\n<p> Correcci\u00f3n en lugar de da\u00f1o econ\u00f3mico masivo<\/p>\n<p>\nPara alcanzar estos ahorros y evitar perjuicios econ\u00f3micos, los fabricantes exigen:<\/p>\n<p>\nLa abolici\u00f3n de la herramienta de simulaci\u00f3n VECTO-Trailer.<\/p>\n<p>\nUna moratoria sobre las sanciones mientras los objetivos no sean t\u00e9cnicamente viables.<\/p>\n<p>\nLa inclusi\u00f3n de tractores sin emisiones en los objetivos de CO2 para remolques (ZE Vehicle Correction Factor).<\/p>\n<p> Las empresas demandantes (Fliegl Fahrzeugbau GmbH, K\u00f6gel Trailer GmbH, Krone Commercial Vehicle SE, Langendorf GmbH, Schmitz Cargobull AG, Schwarzm\u00fcller GmbH, System Trailers Fahrzeugbau GmbH, Wecon GmbH) representan m\u00e1s del 80% de las matriculaciones anuales en los segmentos afectados en Alemania y m\u00e1s del 70% en Europa.<\/p>\n<p> Est\u00e1n comprometidas con el Acuerdo de Par\u00eds y convencidas de que la protecci\u00f3n clim\u00e1tica solo ser\u00e1 eficaz si es econ\u00f3micamente viable y t\u00e9cnicamente factible. Sin una modificaci\u00f3n del reglamento, est\u00e1n en peligro m\u00e1s de 70.000 empleos. Las consecuencias econ\u00f3micas y sociales para Alemania y la industria europea ser\u00edan graves.<\/p>\n<p> La Asociaci\u00f3n Alemana de la Industria del Autom\u00f3vil (VDA) comparte las preocupaciones sobre unos objetivos de CO2 poco realistas e inalcanzables en toda la flota. Tambi\u00e9n considera que la mayor\u00eda de los fabricantes de remolques en Alemania y Europa est\u00e1n amenazados si el reglamento (UE) 2024\/1610 se aplica en su forma actual.<\/p>\n<p> Contacto de prensa:<\/p>\n<p>\nGloNet Communications<\/p>\n<p>\nDra. Karin Funke-Rapp<\/p>\n<p>\nTel\u00e9fono: +49 176 62755085<\/p>\n<p>\nCorreo electr\u00f3nico: info@glonetcommunications.com<\/p>\n<p>\nFoto &#8212; https:\/\/mma.prnewswire.com\/media\/2773651\/Spanish.jpg<\/p>\n<p>\nLogotipo &#8211; https:\/\/mma.prnewswire.com\/media\/2773045\/Logo.jpg<\/p>\n<p> View original content to download multimedia:https:\/\/www.prnewswire.com\/news-releases\/grupo-de-interes-de-ocho-fabricantes-alemanes-de-remolques-para-camiones-el-reglamento-de-la-ue-pone-en-peligro-los-objetivos-climaticos-de-co-la-eficiencia-del-transporte-y-mas-de-70-000-empleos-302556906.html<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Informaci\u00f3n remitida por la empresa firmante) La protecci\u00f3n clim\u00e1tica eficaz requiere soluciones realistas Fabricantes de remolques interponen recurso ante el Tribunal de Justicia de la Uni\u00f3n Europea Exigen la abolici\u00f3n de la herramienta de simulaci\u00f3n VECTO-Trailer (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool) Cr\u00edticas a una metodolog\u00eda alejada de la realidad y a la falta de viabilidad [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-63577","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/webciudadana.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/63577","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/webciudadana.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/webciudadana.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/webciudadana.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/webciudadana.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=63577"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/webciudadana.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/63577\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/webciudadana.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=63577"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/webciudadana.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=63577"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/webciudadana.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=63577"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}